Guida passo per passo; Guida alla regolazione del sistema di cambio Shimano Nexus Inter-3 con una leva a squadra

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Il sistema di cambio Shimano Nexus Inter-3 si compone di diversi componenti.
Si tratta della leva cambio sul manubrio, i cavi interni ed esterni, la leva a squadra montata sul perno, l’asta di spinta nel perno e il cambio al mozzo nella ruota.
È possibile regolare le marce solo eseguendo il tensionamento del cavo a mano, mediante la vite di regolazione del cavo posta sulla leva a squadra e, a volte, la vite di regolazione del cavo che si trova sulla leva del cambio, a seconda del tipo di leva cambio.

Cosa ti occorre

Importante da sapere prima di iniziare

Esistono svariate versioni del cambio Shimano Nexus Inter-3 e hanno tutte un aspetto leggermente diverso.
Il loro funzionamento, tuttavia, è lo stesso, e sono tutti intercambiabili.
Alcuni marchi come Batavus e Sunrace hanno prodotto leve cambio che possono essere utilizzate anche con i sistemi di cambio interno Shimano Nexus Inter-3. Anch’essi sono intercambiabili.
Un’altra parte che può essere diversa è l’asta di spinta.
Questo componente va scelto in base alla lunghezza complessiva del perno del mozzo a cambio interno.
L’asta di spinta Shimano Nexus Inter-3 è disponibile nelle seguenti lunghezze: 81,85 mm, 86,85 mm e 90,75 mm.
Ciascuna di esse è valida per diverse lunghezze del perno.

Tali lunghezze sono così suddivise:
81,85 mm per perni da 168/170 mm
86,85 mm per perni da 177/188 mm
90,75 mm per perni da 189/192 mm

Fase 1 : Regolazione con la vite di regolazione del cavo sulla leva a squadra

Esistono due modi per regolare il sistema di cambio Shimano Nexus Inter-3. L’asta di spinta possiede due indicatori: una linea rossa sottile e una linea gialla più spessa. Se la posizione della leva a squadra è leggermente decentrata a causa di un anello sul perno aggiuntivo, la linea gialla potrebbe non corrispondere perfettamente alla sua posizione. In questo caso, devi prendere la linea rossa come punto di riferimento.

Per regolare la leva cambio dovrai metterla innanzitutto in seconda marcia. (1)
Usa la vite posta sulla leva a squadra per la regolazione. (2)
Serviti di una chiave da 10 mm per rimuovere il dado di bloccaggio dalla vite di regolazione.
La linea rossa deve essere allineata con l’estremità del perno. (3)
Ruota la vite di regolazione verso sinistra per far girare la linea verso l’interno.
Ruota la vite di regolazione verso destra per far girare la linea verso l’esterno.

Fase 2 : Regolazione con la vite di regolazione del cavo sulla leva a squadra

La linea gialla dovrebbe trovarsi esattamente tra le due linee bianche. (2)
Ruota la vite di regolazione verso sinistra per far girare la linea verso l’interno.
Ruota la vite di regolazione verso destra per far girare la linea verso l’esterno.
Una volta trovata la regolazione che ti convince, stringi nuovamente il dado di bloccaggio.

Fase 3 : Regolazione manuale

Usa la chiave da 10 mm per allentare il bullone sul retro della leva a squadra. (1)
Rimuovi la copertura nera sul fondo della leva a squadra con un piccolo cacciavite a croce. (2)
Ora puoi separare il cavo dalla leva a squadra allentando il morsetto per cavo mediante una chiave da 8 mm. (3)

Fase 4 : Regolazione manuale

Assicurati che la leva cambio sia in prima marcia e che la vite di regolazione del cavo si trovi circa a metà strada all’interno della leva a squadra.

Una volta aperta la leva a squadra, il fondo del morsetto per cavo dovrebbe essere visibile. (1)
Il morsetto per cavo può essere allentato con una chiave da 8 mm.
Controlla che la vite di regolazione del cavo sia a circa metà strada all’interno della leva a squadra prima di estrarre quanto più possibile il cavo interno, utilizzando delle pinze.
Tieni in mano la leva a squadra in posizione capovolta e spingi l’indicatore più a destra che puoi, mentre il cavo interno è fissato tramite il morsetto per cavo. (1)
Potrebbe essere necessaria una regolazione più precisa facendo ricorso alla vite di regolazione del cavo. (2)

Nel caso la leva del cambio sia dotata di una vite di regolazione del cavo, è possibile regolare le marce anche in bicicletta. La vite di regolazione del cavo funziona allo stesso modo di quella posta sulla leva a squadra. L’unica differenza è che la vite sulla leva del cambio non possiede un dado di bloccaggio.

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