Guida passo per passo; Guida alla riparazione della camera d’aria

Riparare una camera d’aria rientra tra gli interventi più comuni e saperlo fare costituisce senza dubbio un vantaggio. Questa guida si applica a tutte le biciclette che utilizzano camere d’aria e spiega specificamente come riparare una camera d’aria bucata. Se ti interessa una guida per sostituire la camera d’aria, consulta la Guida alla sostituzione della camera d’aria.

Cosa ti occorre

Importante da sapere prima di iniziare

Sulle camere d’aria puoi trovare una tra le seguenti valvole, la:

Valvola Dunlop, anche conosciuta come “valvola Woods” o “valvola inglese”
Valvola Schrader, anche denominata “valvola americana”
Valvola Presta, nota anche come “valvola Sclaverand” o “valvola francese”

Ciascuna tipologia ha un funzionamento leggermente diverso. La valvola Dunlop possiede un meccanismo interno removibile tenuto in posizione da un anello. Per far uscire l’aria dalla camera d’aria, allenta questo anello. La valvola Schrader è caratterizzata da un meccanismo interno fisso e, per lasciar uscire l’aria, ti basta premere il perno che si trova all’interno. La valvola Presta presenta un meccanismo interno con un piccolo dado di bloccaggio che può essere allentato per consentire l’uscita dell’aria.

Fase 1 : Rimozione dello pneumatico

Lascia uscire tutta l’aria che resta nella camera d’aria attraverso la valvola e rimuovi l’anello sul fondo che mantiene la valvola in posizione.
Premi la valvola per quanto ti è possibile in modo da creare spazio di manovra.
In questo modo, dovresti avere spazio a sufficienza per lavorare sullo pneumatico.
Inserisci una leva per pneumatici tra lo pneumatico e il cerchio, dalla parte opposta rispetto al foro valvola, spingendo da parte lo pneumatico. (1)
Controlla che la leva per pneumatici sia inserita abbastanza in profondità in modo che faccia leva sul tallone rispetto al bordo della balconata del cerchio.
Usa la leva per pneumatici per sollevare lo pneumatico dal cerchio e serviti di un raggio per fissare in posizione la leva per pneumatici. (2)
Ripeti questo passaggio andando avanti di circa tre raggi, utilizzando la seconda leva per pneumatici. (3)
Ora che lo pneumatico è sufficientemente distaccato dal cerchio, puoi usare la prima leva per ripetere il passaggio precedente qualche raggio più avanti.
Una volta che lo pneumatico si è allentato a sufficienza, puoi rimuoverlo a mano dal cerchio.
Ora dovresti riuscire a rimuovere manualmente la camera d’aria dallo pneumatico.
Lo pneumatico dovrebbe essere spinto un poco di lato per creare spazio a sufficienza per rimuovere la valvola dal cerchio.

A volte la foratura è talmente minuscola da risultare impercettibile alla vista, all’udito o al tatto. In questi casi puoi servirti di una vaschetta piena d’acqua o di un rilevatore di perdite per individuarla.

Fase 2 : Individuazione della foratura/causa della perdita d’aria

Una volta estratta la camera d’aria dallo pneumatico, devi trovare la foratura.
Gonfia delicatamente la camera d’aria per creare pressione. (1)
Se la foratura è grande a sufficienza, potrai avvertire l’aria fuoriuscire.
Contrassegna la foratura con una penna o un pennarello e posiziona lo pneumatico accanto alla camera d’aria in modo che la valvola si trovi accanto al foro valvola.
La foratura presente nella camera d’aria dovrebbe ora trovarsi proprio accanto a quella che si trova sullo pneumatico. (2)
Tocca con attenzione la parte interna dello pneumatico mentre controlli a vista la parte esterna fino a individuare la causa della foratura. (3)
Rimuovi il corpo estraneo (potrebbe trattarsi di un sassolino o di un pezzo di vetro, ad esempio) e, per sicurezza, controlla il resto dello pneumatico.
Anche una rottura del nastro cerchio potrebbe provocare una foratura, in quanto la camera d’aria non sarebbe più protetta dalle estremità appuntite dei raggi. Se questo dovesse accadere, sostituisci immediatamente il nastro cerchio.

Usa del talco per assicurarti che la colla non si attacchi alla parte interna dello pneumatico.

Fase 3 : Riparazione della camera d’aria

Sfrega leggermente la foratura contrassegnata con la carta vetrata e puliscila.
In questo modo, eliminerai eventuali untuosità dallo pneumatico e migliorerai l’aderenza della toppa alla camera d’aria.
Applica uno strato leggero di colla su una zona leggermente più ampia rispetto a quella coperta dalla toppa.
Lascia asciugare la colla per circa 3 minuti, finché non diventa opaca. (1)
Applica la toppa sul foro dopo aver rimosso la pellicola. Il foro deve trovarsi al centro della toppa.
Premi la toppa con decisione sulla camera d’aria per eliminare eventuali bolle d’aria presenti sotto la toppa. (2)
Aspetta 5 minuti in modo che la toppa si incolli per bene.
Gonfia leggermente lo pneumatico fino a farlo tornare alla sua forma originale e controlla che la toppa resti in posizione in ogni punto. (3)

Fase 4 : Posizionamento della camera d’aria nello pneumatico

Inserisci la valvola all’interno del foro valvola e poi avvita l’anello sul fondo finché non si trova a metà strada dello stelo della valvola, lasciando spazio a sufficienza per spingerlo più in fondo nello pneumatico. (1) Gonfia leggermente la camera d’aria finché la piega non diventa pressoché invisibile. (2)
Inserisci tutta la camera d’aria nello pneumatico e fai in modo che entri in maniera uniforme. (3)
Ora puoi iniziare a reinserire il tallone sul cerchio.

Fase 5 : Inserimento dello pneumatico sul cerchio

Spingi il più possibile la valvola nella camera d’aria in modo da creare spazio per lo pneumatico. (1)
Poi rimetti il tallone sul cerchio, iniziando dalla parte opposta rispetto al foro valvola.
Posiziona il resto dello pneumatico sul cerchio, assicurandoti di concludere l’ultima sezione di pneumatico al livello della valvola. (2)
Fai in modo che lo pneumatico sia spinto il più possibile nella gola del cerchio, lasciando spazio a sufficienza per l’ultima sezione.
Lascia uscire un po’ d’aria dalla camera d’aria, se necessario.
Prova a inserire a mano l’ultima parte dello pneumatico sul cerchio. (3)
Evita di utilizzare delle leve per pneumatici per non rischiare di pizzicare la camera d’aria.
Gonfia delicatamente lo pneumatico alla pressione adeguata e poi stringi il dado di bloccaggio sul fondo finché non si trova al livello del cerchio.
Verifica che lo pneumatico sia centrato in modo uniforme sul cerchio.