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Di quale camera d’aria ho bisogno?

Per trovare la misura della camera d’aria adatta a te, controlla la misura dello pneumatico stampata sul fianco dello pneumatico: le misure di camera d’aria e pneumatico devono corrispondere. 
La dimensione dello pneumatico viene calcolata in base al diametro della ruota e alla larghezza dello pneumatico ed esistono tre diverse indicazioni di misura: pollici, sistema ETRTO e sistema francese. 

La misurazione classica in pollici prevede una designazione come questa: 28x1 5/8x1 3/8, in cui abbiamo il diametro esterno, la larghezza e l’altezza dello pneumatico. L’altezza dello pneumatico non è sempre inclusa nelle misure. 

L’indicazione di misura francese, come ad esempio 700x25C, si usa principalmente con le bici da corsa e riporta in maniera approssimativa la misura del diametro esterno dello pneumatico (in questo caso 700 mm), la larghezza dello pneumatico (25 mm) e il diametro interno dello pneumatico (622 mm), qui rappresentato dalla lettera C. 

L’indicazione di misura più precisa è la ETRTO, ora spesso anche nota come sistema ISO, la quale viene utilizzata come sistema di misurazione standard. Nello specifico, ETRTO è l’acronimo di “European Tire and Rim Technical Organization”, mentre ISO sta per “International Organization for Standardization”. Il sistema di misurazione universale è stato sviluppato per fornire uno standard internazionale per la misurazione degli pneumatici ed eliminare ogni confusione.

La misura ETRTO fa riferimento alla larghezza e al diametro interno dello pneumatico, ad esempio 28-622, in cui 28 (millimetri) corrisponde alla larghezza dello pneumatico e 622 (millimetri) si riferisce al diametro interno dello pneumatico. Poiché le camere d’aria sono elastiche, sono spesso compatibili con più di una misura di pneumatici. 

Le dimensioni per pneumatici compatibili sono riportate nella descrizione della camera d’aria e spesso anche sull’imballaggio. 

Tuttavia, un altro aspetto da tenere in conto è anche la tipologia di valvola. Prima di comprare una nuova camera d’aria, ti consigliamo di controllare la valvola presente sulla tua camera d’aria attuale. Le valvole più comunemente utilizzate sono la Presta, la Schrader e la Dunlop, anche conosciute con diversi nomi che indicheremo nella descrizione di seguito. 

Valvole Presta
Le valvole Presta sono più strette di 2 mm rispetto alle altre tipologie di valvole e sono quindi spesso utilizzate per i cerchi più sottili che contraddistinguono le bici da corsa. Anche chiamata “valvola Sclaverand” o “valvola francese”, è disponibile in varie lunghezze, per cui ricorda qual è l’altezza delle tue valvole attuali mentre cerchi una camera d’aria con valvola Presta.

Valvole Schrader
Anche conosciute con il nome di “valvole americane”, le valvole Schrader sono utilizzate sugli pneumatici delle automobili e delle biciclette, in particolar modo delle mountain bike.

Valvole Dunlop
La valvola Dunlop è la più nota tra le valvole e quella maggiormente utilizzata sulle bici da città e sulle biciclette elettriche. È anche nota come “valvola Woods” o “valvola inglese”.

Se la pompa che possiedi non è compatibile con la valvola che hai scelto, ti consigliamo di acquistare un adattatore per valvole: in questo modo non avrai bisogno di acquistare una nuova pompa per ogni tipo di valvola. 
 

Qual è la camera d’aria migliore?

Ora che sai qual è la misura della camera d’aria che ti occorre, il passo successivo è capire quale tipo di camera d’aria ti interessa. Il peso e il materiale sono fattori non indifferenti, così come la possibilità di poter applicare la camera d’aria su pneumatici di larghezza diversa. 

Per quanto riguarda il materiale, la scelta spesso si restringe alla gomma butilica e al latex. Le camere d’aria in latex offrono solitamente una minore resistenza al rotolamento, ma sono più soggette alle forature. I nostri clienti ritengono che le camere d’aria prodotte da Continental, Michelin e Schwalbe siano le migliori, grazie alla loro bassa resistenza al rotolamento e alla buona resistenza alle forature. 
 

Come si monta una camera d’aria?

Hai intenzione di sostituire la camera d’aria? Prima di tutto dovrai rimuovere la ruota, poi potrai sostituire la camera d’aria. 

Come prima cosa, lascia uscire tutta l’aria che resta nella camera d’aria attraverso la valvola (se hai una valvola Dunlop, devi rimuovere l’anello superiore e il meccanismo interno). 

Poi, rimuovi l’anello al fondo che mantiene la valvola in posizione. Premi la valvola per quanto ti è possibile in modo da creare spazio di manovra per lo pneumatico. Gli pneumatici più vecchi tendono a rimanere attaccati al cerchio. Se ti trovi in questa situazione, spingi via lo pneumatico dal cerchio usando entrambi i pollici e ripeti questo passaggio per entrambi i lati. 

Ora dovresti avere spazio a sufficienza per gestire comodamente lo pneumatico. Inserisci una leva per pneumatici tra lo pneumatico e il cerchio, dalla parte opposta rispetto al foro valvola, spingendo da parte lo pneumatico. Usa la leva per pneumatici per sollevare lo pneumatico dal cerchio e serviti di un raggio per fissare in posizione la leva. Ripeti questo passaggio andando avanti di circa tre raggi, usando un’altra leva per pneumatici. 

Ora che lo pneumatico è sufficientemente distaccato dal cerchio, puoi usare la prima leva per pneumatici per ripetere il passaggio precedente qualche raggio più avanti. Una volta che lo pneumatico si è allentato a sufficienza, puoi rimuoverlo a mano dal cerchio, su un lato. A questo punto, dovresti riuscire a togliere manualmente la camera d’aria dallo pneumatico. 

Lo pneumatico dovrebbe essere spinto un poco di lato per creare spazio a sufficienza per rimuovere la valvola dal cerchio e spingerla oltre lo pneumatico. Ora puoi togliere la camera d’aria. 
Se stai sostituendo la camera d’aria per via di una foratura, prima di montare la nuova camera d’aria è importante controllare lo pneumatico nel caso abbia subito danni e per verificare se sono presenti schegge di vetro o altri oggetti appuntiti. 

Inserisci la valvola all’interno del foro valvola e poi avvita l’anello sul fondo finché non si trova a metà strada dello stelo della valvola, lasciando spazio a sufficienza per spingere la camera d’aria più in fondo nella base del cerchio. Gonfia leggermente la camera d’aria finché la piega non diventa pressoché invisibile. Inserisci tutta la camera d’aria nello pneumatico e fai in modo che entri in maniera uniforme. Ora puoi iniziare a inserire il tallone sul cerchio.